Association for the promotion of rail transport in the Marburg area
(AFS) e. V.
Regional Association "Pro Bahn & Bus e. V."
of Member: Peter Stephan
The former station building from the sixties and the
adjacent warehouse in Biedenkopf-Wallau are now demolished.
The building was due to the decommissioning of the station Wallau
railway operation no longer needed since October 2001.
Unfortunately the waiting room because therein
increasing destruction and severe damage caused by vandalism
be closed a few months later.
Without supervision, a space in this form today
no longer remain open permanently
found a solution in conjunction with another use or
the web is still the city Biedenkopf.
the part of the cable railway was the building and grounds
for sale, serious efforts to counter the deterioration and destruction by vandalism
have been made by either side.
The deteriorating condition of the building
in recent years was a simple conversion
by a modest renovation or other building work
no longer. The supply of electricity, water and telephone
was cut off, as are the sewers. Finally, the dilapidated building was
and
warehouse with the total floor area to a private entrepreneur
sold.
individual organizations or clubs
developed concepts and proposals for a new use, it failed because of the lack of public support
and connected to the expected significant
effort with significant investment. The last
totally depraved building turned increasingly dangerous and the
Abriss'wurde inevitable.
The short history of this building should be food for thought: From
once technologically advanced railway station on the route of Marburg
after victories with one of his time
-art electric signal box until the bitter end in
were only about 40 years ago.
Although the Bahnhofsgebäude überflüssig wurden,
so bewegt sich der eigentliche Bahnbetrieb im Personenverkehr,
was die Anzahl der täglichen Fahrten und die Verbindungen betrifft,
auf einem Höhepunkt seit der Streckeneröffnung vor über 110 Jahren.
Auch die Anzahl der Fahrgäste, die täglich die Strecke nutzen
steigt seit Jahren und zeigt die Bedeutung,
die dem Verkehrsmittel Bahn zugemessen werden muss.
Der unverändert belassene Bahnsteig wurde mit zwei Unterständen,
einem Fahrkartenautomaten, einer guten Beleuchtung
und einer überarbeiteten Bahnsteigkante ergänzt.
Die Strecke und die dazugehörigen Bahnsteige
gehören inzwischen zur Kurhessenbahn, die derzeit im Auftrag des
Rhein-Main-Verkehrsverbundes den Fahrbetrieb durchführt und für die
Streckenunterhaltung auf der oberen Lahntalbahn zuständig ist.
Das Zugangebot ist mit einem Stundentakt an Werktagen
von und nach Marburg bzw. alle 2 Stunden
von und nach Erndtebrück /Siegen so umfangreich wie
noch nie seit der Eröffnung.
Auch am Wochenende wird eine gute Zugfolge angeboten,
wobei im Sommerhalbjahr sonntags spezielle Fahrradzüge im
verstärkten Saisonverkehr verkehren.
Dennoch bleibt noch einiges zu tun am inzwischen zum „Haltepunkt“
veränderten einstigen Bahnhof Wallau/Lahn:
Die Bahnsteigkante ist for Zugeinstieg too low.
precisely the breakpoint Wallau by many students,
used per day about 600, and has no real experience yet
modernization in comparison to the other platforms
on the track.
also the surrounding area with a partially unpaved and unlit
platform access is not a state
for today's railway station.
on complaints and requests from the consortia (RNV / RMV) and the
Kurhessenbahn there is neither a new nor a
modernization are planned. This would be the view of the AFS and
Pro-Rail & Bus Hessen urgently needed.
The potential danger arises especially for the outgoing
Schüler wegen der sehr hohen Einstiegshöhe von ca. 30 cm
vom Zug zur Bahnsteigkante.
Kleinere Unfälle am Bahnsteig während der letzen Jahren
führten zu vielen Elternbeschwerden.
Auch ist der AFS der Meinung, dass die Übergangslösung,
die Bahnsteigkante zum Zug hin mit einem nichtrostenden
Riffelblech zu stabilisieren, nicht wintertauglich ist.
Die einzig vernünftige Lösung stellt ein Neubau
mit aktuellem Standard, ähnlich den Lösungen in
anderen Bahnhöfen der Strecke dar, nämlich die Möglichkeit
des niveaugleichen Übergangs vom Bahnsteig in den Zug.
Ergänzend dazu hat der AFS an den zuständigen RNV
des Kreises auch die Forderung gerichtet
eine direkte Busanbindung unmittelbar neben dem Gleis
und eine Neugestaltung des Zugangsumfeldes
in Richtung Bahnhofsstraße und Ortsmitte zu schaffen.
In diesen Bereichen steht noch ausreichend Gelände zur Verfügung,
das allerdings zur Zeit der Bahn gehört.
Da jedoch die Stadt Biedenkopf für die Sicherung der Zuwege
zuständig ist, erwartet der AFS von dieser Seite
im Interesse der Sicherheit der Fahrgäste
ein deutlich stärkeres Engagement als bisher.
Im Rahmen des zur Zeit neu zu erstellenden NVP
(Nahverkehrsplan Marburg-Biedenkopf) für die Jahre 2011 bis 2016
hat der AFS diesbezügliche Requests to the appropriate bodies
introduced. Only in this way offers the chance for a forward-looking
solution.
It is hoped that all issues involved,
railway, transport associations, county, city and state of Hesse,
the deficiencies and bring an early proper solution
on the road.
Photo by demolition: see label "Photos"
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